首页 > 股票资讯 正文

德国奢侈品,开始“反其道而行之”|汽车评论 现在黄金回收价格

时间:2021-03-25 07:54:32作者:佚名

反之,执行者需要有深厚的基础支撑,有展望未来的战略眼光,有突破思维固有逻辑的巨大勇气。奔驰和奥迪这两个有百年历史的德国豪车品牌,显然满足以上三个条件。

所以他们能在这一百年以上的漫长历史中继续做出不可思议的创新,甚至某一段时间的变化和决策完全出乎人们的意料,这就是“反其道而行之”的本质。那么,我们今天讨论的“道”是什么呢?当然是行政豪车。

众所周知,随着民族品牌的复兴和崛起,国家也在大力扶持历史悠久的自主汽车品牌。来自汽车城长春的一汽汽车是超大型、有影响力的集团之一。经过几番风风雨雨,其红旗品牌终于在这个百花齐放的时代重新浮出水面,成功晋升为中国行政级公务用车新时代的代表。奥迪A6L几乎垄断公务车市场的局面一去不复返了。毕竟,红旗在中国人眼里是极其神圣的,红旗车和红旗人的复兴也是每一个中国儿女乐于看到的。因此,无论是从C3和C4时期就开始大力培养行政级别汽车的奥迪A6(当时名为奥迪100),还是其W212开始在国内轴距加长运动中分得一杯羹的奔驰E级,都不应该对红旗品牌的重新出现感到沮丧。这不仅是对每一个有感情的中国人的尊重,也是他们改变方向,开拓新世界的最好机会。毕竟,只有休息的时候,才有立场。

底盘代号为W213的奔驰E级,刚出道的时候很惊艳

从W213问世的那一刻起,人们就不知道奔驰有多勇敢。虽然它在设计上从S (parameter | picture)中汲取了很多灵感,把自己打造成一个小小的S级,但当你进入驾驶舱,时尚和科技的呈现甚至让人怀疑它是否还是一辆三叉戟星徽、曾经最自我严肃的奔驰轿车?W211和W212车主如何看待12.3寸双屏人机交互,全车七彩大气灯光系统?E(参数|图片)的内饰难道不应该在原有优雅奢华的基础上进一步升级吗?不是,奔驰是反方向跑的。效果怎么样?沿着这条街走,你会发现不止一辆W213路过。

奥迪A6L从C7时代开始就在努力摆脱“公务车”的形象

类似于奔驰的时间节点,奥迪A6L(参数|图片)从C7时代开始就在努力摆脱“公务车”的形象。无论是从A8L(参数|图片)上下摆放的矩阵全LED大灯,还是有仪式感的升降中控面板,还是保险杠后面密密麻麻的按钮和旋钮的MMI控制区,人们的注意力都在慢慢从“公务用车”转移到对科技的痴迷上。这其实是相反的。毕竟A6(参数|图片)(包括其前身奥迪100)20多年来一直是公务用车主力,现在需要真正投入R&D资金“突破科技,启迪未来”,这绝对是针对颠覆的。

没有官方车证的限制,

奔驰和奥迪设计师明显松口了。

通过新E级和新A6L展现各自品牌的调性。

21世纪第二个十年结束的时候,奔驰和奥迪都到了成就的时候,交了一个接近满分的答案。前者推出W213,中期重新设计,后者继续推进更换步伐。A6L的C8时代甚至已经到来了将近两年。我们有幸等到他们相聚的那一刻,两辆历史悠久的德国豪华中大型车,都堪称经典,甚至有一种互相欣赏的感觉。

但是从设计角度来说,奔驰和奥迪走的是两条完全不同的路。中期重新设计的奔驰E级依然是以新一代S级轿车(W223)为基础,不久前刚刚完成全球首映,充分运用了家族最新的设计语言。虽然韩国设计师写的W223引起了无数争议,但不可否认的是,S级的气势在接触到实车之后,依然能稳住观众,并没有大家想象的那么差。

我承认与W222相比,W223缺少了一些S级的霸气,但这种全新的设计语言似乎带给了它一些复古的魅力,低调内敛却处处散发着不凡的精神。中期改的W213前部就像是缩小版的W223一样,也失去了改前面对任何大场面的气魄,仿佛什么都看不起。

但尾部的变化已经被人们所认可,也沿用了S级的特点,代之以内外一体的尾灯,不仅在视觉上加宽了尾部的横向宽度,也使得灯组内部结构变得极为精致细腻。晚上开灯时,醒目明亮的LED乐队比变装前更能体现E级豪华气质。汽车纤细连贯的侧曲线保持不变,说明设计师对其很满意,尤其是长轴距车型C柱处的小三角窗,如迈巴赫S级,将继续赢得准车主的良好口碑。

可见,中期改款后,E级已经不那么显眼了,肯定会跟随S级为品牌设置的风向标,保持低调。C8时代的A6L与新E级的理念相悖。它的设计变得异常坚韧,到处都可以看到锋利的线条和边缘。由这些线条组成的车身当然更具侵略性。不再束缚于公务用车的稳定性,设计师终于可以在A6L中充分发挥想象力,打造属于这个时代的全新奥迪风格。当然你一眼就认出是奥迪。至于是A6L、A7还是A8L,那就要考验你的汽车知识了。

C8时代的A6L将成为奥迪最新技术的完整载体,而灯光部分无疑是展示“光厂”创意和技术实力的最佳平台。C8 A6L标配矩阵LED大灯和LED尾灯,带流动动态转向灯,只是例行操作。高清矩阵LED大灯和带动画效果的LED尾灯也会作为标配或选装出现在部分车型的配置列表中。作为汽车界著名的“灯光工厂”,奥迪在灯光方面仍处于同级别前列。好消息是后面追的人越来越多,追赶的步伐越来越近。我相信在不久的将来,汽车照明技术将会有难以想象的飞跃。

相对于造型风格的不同,两种中大型车的驾驶舱是他们相互竞争的舞台。在这里,公务车那种平静而简单的感觉早就失去了。取而代之的是液晶显示屏、触摸按钮和触摸面板的大聚会。虽然W213已经存在了4年,但它的驾驶舱仍然令人兴奋,这就是为什么这个内部被保留了下来。设计师“只”在仪表盘上添加了一些新的颜色,以缓解人们可能出现的审美疲劳。我认为我们的体验车上名为“海军蓝”的皮革颜色是最突出的。浅蓝色清爽,对缓解开车时的紧张有很好的效果。

最新一代的奔驰汽车

预计所有车型都将陆续更换这款全新的触摸方向盘。

也顺应了今天的数字化浪潮。

当然,跑车也有更帅气的翼状设计。

新E级车主将是第一批体验者。

此外,新一代S级使用的两个全新电容式触摸方向盘,让E级车主先尝到了新鲜的滋味(S级还没有上市),漂亮的蜻蜓车型肯定会和跑车搭配。但我们的机型更为集成,白色外环搭配两侧触控区域,科技感十足,使用体验优于目前主流的两指触控型。

双12.3英寸集成液晶屏,

华丽大气的灯光系统和MBUX已经不是新的了。

多维人机交互,操作简单。

值得一提的是,新E级上的智能感应助手,智能程度极高。晚上用车需要拿副驾驶座位上的物品时,智能感应助手会感应到你的动作,打开副驾驶一侧的阅读灯,照亮座位区域。这时候我才真正感受到了创新和科技带来的温度面。

最新一代的人机界面虚拟驾驶舱使用三个大触摸屏

车内实体钥匙数量控制在非常小的水平。

如果新E级的驾驶舱充满温度,C8 A6L多少有点“冷”。它的MMI虚拟驾驶舱已经堆满了屏幕,再也没有空间设计取悦车主了:12.3英寸可实现全屏地图模式的全LCD仪,中控上部10.1英寸主功能触摸屏,下部8.6英寸气候控制及系统相关功能触摸屏,这三个屏幕是整个系统的标配。

虽然国内外很多新车都采用了全地图模式的大尺寸LCD仪表,但不得不承认,这款“老师傅”奥迪在功能性和精致的显示方面还是比较独特的。

如果你第一次接触到奥迪全新的虚拟驾驶舱,你会被炫目的屏幕所吸引,然后你会感到不知所措。确实,虽然之前接触过A8L,但是进入这个A6L之后还是有一段时间的发呆。不得不感慨,如今的屏幕世界来得太快,让人措手不及。你需要花一定的时间熟悉各种操作模式,包括钥匙大灯。如果你想完全熟悉每个菜单上的项目,你需要努力。在A6L的驾驶舱里,你可以体验到另一种完全不同于新E级的快感。即使它没有五颜六色的颜色和一些贴心的小功能,也会让你觉得自己是在一架来自未来的飞机上,充满求知欲。

当新e清空后排相关可选列表时,

尊贵的礼遇,包括6种按摩模式

绝对堪比豪华一等宽体飞机。

我们来到了后排。作为国内有代表性的高管级车,虽然E级和A6L都在努力改变自己的定位,甚至是反其道而行之,但这种改变肯定不会是浪费和新创造的形式。毕竟多一项技能就多一份自信。

对于新E级,其整体体型与改装前相比没有变化。轴距3079 mm,足以保证你在第二排座椅摆出任何坐姿。软原厂附加软枕是最喜欢的配件,这也解释了为什么同一个软枕在一个电商平台上脱销。E级座椅是典型的德国风格,很好地支撑了肩部和大腿,但填充物不会太软而塌陷,试图通过出色的人体工程学实现舒适的旅程。

在行政用车领域深入耕耘多年,

新款A6L在后腿部空间的表现依然惊艳。

奥迪A6L 3024mm的轴距比E级短,但作为国内加长轴距的鼻祖,通过合理的内部空间配置,打造出了不逊于奔驰的后排腿部空间,这其实是一汽大众的强项。对比一下迈腾的腿部空间,再看看轴距长很多的福特蒙迪欧的后部空间,就知道孰优孰劣了。真皮和欧材质的后排座椅,宽敞舒适,算是继承了老一辈车型多年在公务用车领域所学的能力。相比E级,填料更软。

在装备方面,我们的E 350 L作为整个系统的旗舰机型,可谓是极致的礼遇。作为体验车,官方已经安装了所有可选部件。根据配置列表发现E 350 L对应的可选项目组合略复杂。如果需要深度定制的车,还是需要一定的研发成本。但是也很好玩不是吗?E 350 L的后排中央扶手除了常规副驾驶座椅boss键、电动靠背角度调节、细致遮阳、化妆镜、独立气候控制和座椅加热通风外,还提供手机无线充电、两个Type-C充电口和一台集控平板电脑。

有了这台电脑,后排尊贵的乘客可以根据自己的喜好调节娱乐系统和环境照明系统,最多可以选择6种按摩方式,包括热石按摩、激活按摩、放松按摩等。

经过实地体验,舒适度可以接近满分。那么奔驰以后会给后面的乘客介绍什么样的礼貌呢?在新一代的Maibakh S级中,我们看到过手势感应自动开关门,没有什么是不可能的,只要你敢想。

既然我们没有选择奥迪A6L的旗舰车型做对比,毕竟价格和E 350 L差不多的55TFSI 3.0V6车型在性能和排量上还是有一定优势的,所以这款45 TFSI装备就有些寒酸了,只有一个触控操作的独立区域气候控制系统和一个可以控制遮阳板开合的小天窗,没有更多花哨的功能。但对于以改造为目的的A6L来说,这种设备简单实用,节约成本,无疑是车型最划算的选择。在55 TFSI旗舰车型上,boss键和集控平板电脑将陆续出现,与e级展开竞争。

从两个品牌对后排乘客的态度可以看出,新E级和A6L作为纯公务车的时代已经过去。很多能体现贵族关怀的装备会以可选的形式或者旗舰级别出现,让用户根据是否经常有业务需求进行选择,无疑是最合理的分配方式。毕竟“去官僚化”后,很多家庭客户愿意选择大气、代表奢侈品牌最新技术水平的中大型车。他们对后方装备几乎没有要求,没必要浪费预算。

上下班通勤和周末乘车出行是这类家庭客户最常见的用车场景。他们对性能也没有严格的要求。既然他们选择这种大中型豪车,那就意味着选择一种平和的驾驶风格。作为车主,对家人和朋友的安全和舒适负责是他们的责任。新款E级保留了改款前的动力设备,包括1.5T和48v智能电机的E 260 L,2.0T低大功率的E 300 L,以及我们的E 350 L,看来使用M276系列3.0升V6双涡轮发动机的E 320 L以后几乎没有机会回到E级家族,奔驰也不再需要这么大排量的发动机来进行E级全新定位了。当然,如果从参数上来看,目前的E 350 L已经获得甚至赢得了最高的功率和扭矩,这款最新的M264系列发动机配合48伏轻混系统可以轻松挤出近300马力(220 kW),上升功率接近150马力。其实这是很多豪车厂商的共识,压榨2.0T发动机的潜力,逐步减少大排量发动机的应用场景,以促进尽快实现碳中和。

9速自动手动挡已经普及到除了新一代之外的所有奔驰车型,但在E级上依然保持臂式操作,让人不自觉的成了习惯,开其他车的时候,换挡的时候经常会打开雨刮器。不得不说它有一种神奇的力量。4MATIC四轮驱动系统仅适用于E 350 L的两款车型,包括E 260 L和E 300 L在内的其他所有车型均采用后驱动。当然,对于一辆城市路况的车来说,四轮驱动系统的存在并不是很有意义,甚至可能会增加油耗。但是现在越来越多的四轮驱动车出现,说明厂家更加注重驾驶安全,即使为此增加一些油耗。尤其是对于北方冬天的冰雪路面,四驱系统的加持是一些紧急情况下的救命武器,懂的人自然会懂。

虽然最大功率接近300马力(220千瓦),但面对日常驾驶,E 350 L依然有着典型的奔驰风格。即使官方100公里加速成绩接近6秒大关(6.1秒),只要你把油门控制在脚下,E 350 L永远以绅士的方式为你服务。9速变速箱梳理动力做的很好。它可以根据你的指令随时切换到最合适的档位,并且自始至终尽力让车内的人安心度过。

当然E 350 L还提供了驾驶模式选择和切换功能,可以在运动模式下推动油门。也可以让你明白什么叫走快,但是提速过程还是很平静的。只是还是和它稳重的生活方式不匹配。这里充足的动力储备不是为了赛车,而是为了有更强的信心去面对各种复杂的交通状况。

另外E 350 L其实提供了一种运动增强模式。从定制菜单中,我们可以看到电潜泵系统实际上提供了三种模式,包括舒适、运动和运动增强。我对运动增强的理解是接近封闭状态,适合在封闭的冰雪路面上进行驾驶训练。相信这款四驱E级长轴距车也能给学员带来独特的滑行快感。但当它认为需要干预时,还是会制动相应的轮胎,不允许完全失控。

我们一定不能每天都选择个性化设置的运动增强模式,以一种冷静放松的心态去开E级是最好的状态,这时候奔驰底盘的多功能性开始显现。它可以温和地将大部分振动化解为不可见,但当你有更大胆的驾驶行为时,比如以更高的速度通过立交桥的进近曲线,可调阻尼系统的敏捷控制悬挂系统会立即感知并做出相应的调整,给车身以有力的支撑,保证车辆和车内乘客始终处于稳定的姿态。可以看出,虽然叫“敏捷控制”,但还是把车内乘员的舒适权益放在第一位。这次我们没有把E级带到山路上,没必要。

在许多驾驶辅助系统中,交通拥堵辅助功能可以在面对早晚高峰拥堵回路时短暂解放双手饮酒,系统将接管转向和油门制动,并可以实现停止和开始。此外,主动变道辅助功能在高速公路上有多种使用场景,仅通过转向灯指令就可以在判断安全的前提下轻松完成变道,这也是S级高科技半自动驾驶技术的去中心化。

当使用汽车导航系统时,

现实生活中的穿越画面也会出现在重要的节点,

带给你新奇的汽车体验。

在48V轻混系统的加持下,新款E级依然可以保持安静启动和低速熄火功能,对使用品质和燃油经济性有很大帮助。这些都是驾驶新E级时需要感受或注意的地方。

换到奥迪A6L 45 TFSI的驾驶座。这款224马力(165千瓦)的大功率2.0T发动机和7速S-TRONIC双离合器变速箱的结合在大众奥迪车型中很常见。

不得不说,大众奥迪集团的双离合变速箱依然是市场上综合素质最好的之一,升档快降档灵活,不亚于档位多的E级自动变速箱。但是在初期,它的反应还是会有半拍的滞后,但是接下来酣畅淋漓的表演会让你瞬间忘记刚才的些微不快。

开奔驰E级和奥迪A6L需要两种完全不同的心情。

前者肯定会尽最大努力奢华,

后者致力于“突破技术,启迪未来”。

在流畅的驾驶阶段,奥迪A6L出色的底盘品质展露无遗,整车在地面上有一流的贴合感。即使路况稍差,其坚固的底盘也很容易被快速弹跳化解,你只能感受到臀部传来的快速轻微的振动反馈,车身依然处于极其稳定的状态。A6L作为国内公务用车的鼻祖,其根基不容小觑。

在驾驶模式上,A6L也有节能、舒适、自动化、动态、自定义等多种模式,每种模式都有明显的个性差异。舒适性和自动化是我最常用的两种模式,因为油门在节能状态下有很强的滞后性,动态模式过于激进,这是大众集团深刻的调整技巧的一个示范,我们从十年前的A4L就经历过。我们的体验车没有配备主流的驾驶员辅助系统,这也要求车主根据自己的需要选择配置更高的55 TFSI车型。

总的来说,两款豪华中大型车的驾驶体验是相似的,也体现了他们对自己品牌风格的独特追求。在此基础上,奔驰根据中国消费者的喜好,对汽车细节引入了更多的关怀,而奥迪则坚持其“屏幕环绕乘员”的未来派设计理念。开奔驰久了,奥迪带来的新鲜感会让你爱不释手。而且如果你开奥迪时间长了,奔驰上这些温暖的人机交互又会让你觉得很温暖。但如果你是6缸发动机的忠实追随者,那么在包括宝马5系在内的国产长轴距汽车中,只有奥迪A6L能满足你的需求,这就很可惜了。

经过几代人的改变,

我们很少能找到奔驰的新款E级和奥迪的新款A6L

尾部的设计理念似乎也有一些共识。

有人可能会问,经过这样的比较,哪个更好,哪个更差?抱歉,我们无法回答。虽然奔驰和奥迪在官商之路上很少步调一致,但转型方向完全不同。e级在视觉、触觉、嗅觉(提供香味)、听觉(柏林的声音)等诸多方面都在展现它光明温暖的一面。,而A6L则坚定地朝着“科技狂人”的目标前进。颠覆性的三屏MMI虚拟驾驶舱虽然看起来很冷,但通过有节奏的触摸反馈和精细的操作逻辑,可以让用户深深沉浸其中。开车送他们通过中国世界大酒店正门的时候,门卫在奥迪A6L的驾驶座上径直走到我面前,问我是不是要接送重要的贵宾。可以看出,奥迪在人们心目中对公务用车的形象非常深刻,与后排座位的多少无关。但是奔驰的策略没有错,给客户选择后置设备的权利。毕竟除了公务,大部分商业市场还是需要这些豪华的中大型车来撑起门面。如何选择?也许每一个都是完美的答案。

规范

奔驰

E 350 L 4MAITIC

指导价:64.28万元起

能源:

L4,涡轮增压+48V轻混

排量:1991毫升

最大功率:

220千瓦/5800 ~ 6100转/分

最大扭矩:

400牛米/3000 ~ 4000转/分

传输:

9速手动集成

长度/宽度/高度:

5078/1860/1490毫米

轴距:3079毫米

驾驶模式:

前全时四驱

制动系统(前/后):

呼吸机/呼吸机

悬架系统(前/后):

多链路/多链路

轮胎:

第一部245/40 R19

背面275/35 R19

最高速度:250公里/小时

0 ~ 100 km/h加速度:

6.1s

综合油耗:7.9L/100km

奥迪A6L 45 TFSI

选择动态类型

指导价:44.38万元起

发动机:L4,涡轮增压

排量:1984毫升

最大功率:

165千瓦/5000 ~ 6000转/分

最大扭矩:

350牛米/1600 ~ 4500转/分

传输:

7速双离合器

长度/宽度/高度:

5050/1886/1475毫米

轴距:3024毫米

驾驶模式:

介词前体

制动系统(前/后):

呼吸机/呼吸机

悬架系统(前/后):

五连杆/五连杆

轮胎:245/45 R19

最高速度:245公里/小时

0 ~ 100 km/h加速度:

7.9s

综合油耗:6.8L/100km

文/颜/李伟


以上就是德国奢侈品,开始“反其道而行之”|汽车评论现在黄金回收价格的全部内容了,喜欢我们网站的可以继续关注志瑶股票网其他的资讯!