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「建行上市」奇瑞·尹同跃:“狼”来了,我们必须变成“狼”

时间:2021-04-17 21:43:47作者:佚名

图片来源:图片由公司提供

每一个记者段思尧每一个实习编辑严建如

"奇瑞想成为像大众和丰田一样的汽车公司."3月7日,去年当选全国人大代表的奇瑞汽车董事长尹同跃接受《国家商报》采访时,对奇瑞的战略方向感到兴奋。

在过去的一年里,国内汽车市场出现了负增长,但曾经处于销售困境的奇瑞汽车在尹同跃的带领下实现了逆势增长。数据显示,2018年,奇瑞汽车销量超过75万辆,同比增长11%。

“2018年是奇瑞实施战略转型以来全面努力的一年。我们完成了战略布局、系统能力建设和核心竞争力提升三大任务,产品迭代和投放速度明显提升。”尹同跃说。

据公开信息,2018年奇瑞推出了包括Tiggo 8、新款Arrizo 5、Arrizo GX、Arrizo 5e450和Tiggo 3xe在内的近十款车型。在此基础上,奇瑞还推出了高端品牌星途和捷途产品系列。谈到奇瑞的下一步规划,尹同跃坦言,“奇瑞要形成传统奇瑞、新能源奇瑞、智能互联奇瑞、移动旅行奇瑞、国际奇瑞五大业务模块的发展布局,迎接市场的新挑战。”

尹同跃在今年两会上提交的七项提案中,有两项与汽车行业的“未来”挑战有关:一项是氢能,另一项是自动驾驶。

“星路是给奇瑞的,就像奥迪是给大众的一样”

前几天因为部分特斯拉车型最高降价34万,车圈都在说“狼来了!”然而,在尹同跃看来,特斯拉的降价对自己的品牌并不坏,而是一个积极的影响。他认为,“狼来了,我们就得变成狼。”

尹同跃之所以充满信心,可能与奇瑞这两年的转型战略有关。第三次代表奇瑞的高端品牌星路就是一个例子。2017年,宝能成为观致最大股东后,很多人以为奇瑞会在“飞黄腾达”的道路上稍作休整,但奇瑞EXEED针对长城WEY和吉利柯灵品牌的高端产品系列很快就毫无预警地发布了。

“奇瑞有自己的节奏和定位,就是走高,所以无论是品牌升级还是产品升级,都需要高端品牌。”尹同跃表示,星途今年的销售目标是6万辆,目标是达到10万辆。

除了星途,奇瑞近两年还先后推出了捷途和合资高端房车品牌瑞孚。有人说奇瑞在演“多生孩子,容易打架”的剧。尹同跃不同意这一点。他认为奇瑞只有两个品牌,一个是星途,一个是奇瑞。星途是给奇瑞的,就像奥迪是给大众的,捷途只是一个产品序列。

目前,奇瑞转型的积极效应也在显现。“去年整个汽车行业下滑,奇瑞实现了正增长,这主要得益于奇瑞这几年的转型战略。我们希望奇瑞今年有一个积累发展的趋势。”尹同跃透露,奇瑞将在未来两年推出11款新产品,包括今年上半年推出的新一代Tiggo 8和EXEED Star Way TX。

奇瑞能不能在新车更快上市的当年重演QQ大卖?尹同跃认为,市场上可供选择的汽车品牌和产品太多了,奇瑞QQ不会再出现在过去。

“随着国内汽车市场进入微增长阶段,汽车行业整合速度加快,车企之间的马太效应将会加强,无法生存的企业将会消失。在这种情况下,汽车公司必须迅速提高竞争力,才能生存和发展。”尹同跃表示,2019年,奇瑞将专注于提高技术和质量,提升客户体验,希望在品牌、技术、产品、管理和对外合作等方面全方位努力。

抓住“氢”

在尹同跃今年两会提出的七项提案中,最受关注的是氢燃料提案。

尹同跃认为,目前我国在氢能的生产、储存和运输方面还缺乏统一的规划和布局,没有完善的检测检验机构支持,导致相关资源的浪费和氢燃料产业发展进程的延误。在此背景下,发展氢能产业迫在眉睫。

根据国际氢能委员会发布的《氢能未来发展趋势研究报告》,到2050年,对氢能的需求将是现在的10倍。据估计,到2030年,全球将有1000万至1500万辆燃料电池乘用车。面对巨大的市场需求,美国、日本等发达国家将其氢能规划提高到国家能源战略水平,并在技术上取得了一些新的突破。然而,氢燃料汽车在中国的发展仍处于初级阶段。

尹同跃建议在国家层面进行总体规划,将氢能从国家发展重点提升到国家发展战略层面,做好顶层设计,促进氢能产业健康发展。

事实上,奇瑞已经“启动”了氢能的布局。尹同跃告诉记者,奇瑞已经成立了氢能研究所,并与芜湖市政府和当地化工企业沟通,建立了一个日产500公斤的氢加气站。目前奇瑞正在积极部署燃料电池车和商用车,包括燃料电池客车、燃料电池乘用车和重型卡车。

“奇瑞已经完成了12米燃料电池客车和燃料电池物流车的开发,即将投入芜湖、贵阳等几个重点城市进行示范运营。”尹同跃告诉《国家商报》,在乘用车方面,奇瑞已经完成了电动-电动混合动力增程阿里索5型增程燃料电池汽车(30kw)的开发,下一步将研究和布局全功率燃料电池乘用车(80kw)。

2020年实现L3自动驾驶

除了氢燃料法案之外,在今年两会的法案中,尹同跃还提出了关于引入自动驾驶应用场景商业标准和智能联网车辆网络与数据安全法规的提案。

尹同跃告诉记者,他提出上述议案的原因是,虽然智能互联和自动驾驶技术的发展已经进入商业应用,但我国相关配套法律法规仍然相对滞后,制约了相关技术的产业化和市场化。“希望国家能出台自主驾驶应用场景和车路协同的相关标准,推动智能互联网和移动旅游行业的发展。”尹同跃说。

与此同时,由于智能联网汽车的网络安全、数据安全和信息安全关系到个人隐私和企业秘密的保护,以及公共安全甚至国家安全,尹同跃还呼吁有关部门制定和发布相关法律、法规和政策,支持智能汽车自主操作系统的研发、推广和应用,从智能汽车和用户操作平台的基本操作系统层面保障公共安全和国家安全。

事实上,奇瑞也在深度部署自动驾驶和智能网络连接领域。自去年4月奇瑞发布智能战略“奇瑞狮”以来,2018年新推出的Tiggo 8、Arrizo GX和新Arrizo 5车型均配备了“狮之云”智能网络连接系统,成为奇瑞下半年销量提升的原因之一。

尹同跃表示,2019年,奇瑞汽车将继续“人工智能与互联生态融合”的进程,“人工智能图像处理”、“增强人脸识别”等技术实际上将在奇瑞新上市的产品上进行。

此外,在自动驾驶领域,奇瑞已于2018年为部分车型配备了L2级别的辅助驾驶系统,并计划于2019年实施ACC、AEB、APA等高级辅助驾驶功能。“我们希望在2020年实现奇瑞车型L3有条件自动驾驶;2025年,我将实现L4高自动驾驶。”尹同跃说,智能网络连接已经成为中国汽车工业技术突破的主要方向之一,奇瑞正在逐步将自动驾驶变为现实。


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