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挑战“冰雪版秋山”,广汽三菱“四驱兄弟”秀实力 力生制药股票

时间:2021-03-26 04:34:24作者:佚名

海拔2100米,全年最低气温可达-40℃,积雪持续150天。多弯道的细长山路被积雪覆盖了很长时间。你能想象把《初始D》的剧情放在这个地方吗?

12月下旬,我和广汽三菱欧蓝德和“四驱兄弟”意哥,进行了一次“冰雪版秋山”的真实体验之旅。穿越临海雪场,对驾驶员的技术水平和车辆操纵性能是一个非常严格的考验。广汽三菱的“四驱兄弟”表现如何?

在极寒之下,权力保证“生命力”

在这次驾驶之旅中,我们将体验到95%以上的“冰雪版秋山”是山野的天然赛道。再加上极冷低温的天气和大雪雪的路况,没有强大的动力性能,轻松攻克这座“冰雪版秋山”是完全不可行的,发动机的低扭矩性能成为影响车辆能否通过冰雪路面的关键。

为了体验“四驱兄弟”欧蓝德(参数|图片)和 Yige(参数|图片)在冰雪路面上的高性能,我们这次驾驶的是顶级的车辆。虽然这两个“四驱兄弟”搭载的是三菱一直引以为豪的MIVEC发动机,但其动力性能在野外体验上有自己的特点。

备受尊敬的欧蓝德配备了2.4L自然吸气发动机,与模拟的6速CVT变速箱相匹配。在驾驶过程中,我们可以清晰的感觉到发动机低速时的扭矩输出已经相当坚韧,输出平稳,让人感觉到充分的可靠性。

伊格Top的正版配备了1.5T双喷涡轮增压发动机和模拟8速的CVT动力组合。相比欧蓝德的稳定输出,易哥的动力输出更澎湃。低速时涡轮会提前介入,更容易加速超车。

四驱依然是三菱征服雪地的“最强武器”

看过《序言D》的朋友都知道,著名的秋山上的“五簪弯”曾经被车手们奉为最高竞技场。在“冰雪版秋山”上,不仅有连绵不断的弯道,还有积雪覆盖的山路,对行车视觉影响很大。想要体验竞技感的“司机”,很容易被眼前看到的“美景”所欺骗,因为后面随时都有可能“潜伏”一条大弯道。视力差,路况不清,在抓地力差的冰雪路面上行驶,是对车辆四轮驱动和底盘调整的严峻考验。

幸运的是,我们的“四驱兄弟”配备了S-AWC超级全轮控制系统,可以为我们提供征服“冰雪版秋山”的多种驾驶模式,几乎覆盖所有地形驾驶。

面对雪路和冻土路,S-AWC只需要切换到SNOW模式。S-AWC将通过传感器检测驾驶员的操作和车辆状况,更智能地分配扭矩输出和变速箱换档逻辑,从而实现更平稳、更安全的转弯效果。

转弯时,S-AWC的ASC(主动稳定控制系统)和运动型ABS(运动型防抱死制动系统)可以在不锁定车轮的情况下保持车身稳定。进入弯道后,ACD(主动中央差速锁)和AYC(主动偏航控制系统)的快速干预可以实现前后桥与后轮之间50:50的扭矩分配,从而最大限度地避免弯道转向不足和转向过度的发生。

极度的驾驶兴趣,专业的形体训练,实现“冰上舞蹈”

广汽三菱的“四驱兄弟”虽然都是SUV的“大车身”,但在“冰雪版秋名山”的弯路中依然能保持极高的跟踪性能,这完全归功于三菱100年的专业水平SUV底盘训练。麦弗逊背后的“四驱兄弟”全独立多连杆悬挂底盘,在专业越野赛中屡试不爽,传奇车手曾郝刚亲自参加训练,能轻松适应各种复杂路况。

在这次“冰雪版秋名山”的体验之旅中,我们会时不时遇到被雪或几块坚硬的冰砖掩埋的小坑洞。欧蓝德和意格的实底盘训练,能有效过滤颠簸,提高极限路况下骑行的稳定性和舒适性。整体表现让人心安理得,安心开车。

结论:

总的来说,这次“冰雪版秋名山”的体验之旅,让我感受到了“四驱兄弟”在冰雪上的独特魅力。无论是在普通的道路上,还是在冰雪覆盖的野外极地,还是在充满极端挑战的WRC竞技场,三菱始终以其深厚的技术功底为司机保驾护航,带来驾驶激情和乐趣。

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